Musée de la Marine de Loire

Des interactions entre le fleuve Loire et ses riverains est né un espace de travail particulier. Les eaux sont contenues entre des levées pour éviter les inondations et maintenir un chenal navigable suffisant. Le XIXe siècle est marqué par de nouveaux aménagements, tant au niveau des levées que des ponts et des ports, dans un souci de modernisation et de protection de l'espace fluvial. Le travail sur la Loire reste difficile. Les mariniers transportent diverses marchandises ainsi que des passagers, dans un vaste bassin de navigation, grâce aux affluents et aux canaux. Ces travailleurs du fleuve voient leurs conditions de travail se durcir avec l'arrivée d'un dangereux concurrent, au cours du siècle : le chemin de fer, outil de modernisation nationale. Dans ce contexte, la marine de Loire traditionnelle connaît un lent déclin, d'abord dans la Haute Loire puis jusque Bouchemaine et Nantes.

Jadis, la Loire était un axe commercial majeur. Un monde foisonnant l'animait, sur ses rives et sur ses eaux, où toute une faune d'embarcations transportait les pêcheurs et les riverains, le charbon et le bois du Haut Pays, le vin des coteaux, le sel du littoral, les ardoises d'Anjou et bien d'autres marchandises. Sur le grand fleuve sauvage, la vie était rude pour les mariniers qui s'embarquaient. Un jour, sous les coups de boutoir d'une révolution industrielle qui réclamait son dû, les bateaux durent cesser de sillonner les eaux de Loire. C'est leur histoire, plus que millénaire, et celle des hommes qui les menaient, que nous dévoilent les auteurs à travers cet album richement illustré.

Cet ouvrage dresse le bilan de 40 années de recherches dans le domaine de l'archéologie fluviale du bassin de la Loire. Articulé en quatre séquences : au fil de la Loire, la rivière qui portait bateaux, archéologie du paysage fluvial, l'archéologue et le fleuve, il propose une lecture de l'au-dessus et de l'en-dessous du paysage fluvial dans toute sa diversité. Les approches de cette publication sont pluridisciplinaires, croisant le temps long des ères géologiques et des changements climatiques multiséculaires au temps court de la vie des riverains.

Le Canton De Châteauneuf-Sur-Loire avec vieilles cartes et photos

Rosalie habite Combleux, petit port très actif, aux alentours d'Orléans. Née quelques années avant la Révolution française dans une famille de modestes paysans, elle connaîtra tous les grands bouleversements qui préfigurent le monde moderne. Le vent de galerne est celui qui, de Nantes en Orléanais, permet la « remonte » des bateaux sur le plus beau fleuve de France : la Loire. Le début du XIXe siècle voit l'apogée de cette marine dont l'histoire haute en couleurs se confond avec le développement économique du pays. Annick Senotier nous décrit, en puisant aux sources de sa propre histoire, la vie de cette femme exemplaire. Elle nous invite à partager le quotidien tantôt joyeux, tantôt triste du petit peuple des bords de Loire, à vibrer avec les contrebandiers du sel en Anjou, àmonter à bord d'une gabare pour transporter des pommes vers Paris.

Au XVII siècle, Nantes est un des grands ports de commerce français et le plus grand port de traite française. Située en fond d'estuaire, Nantes doit en partie sont développement à la partie basse de la boire qui constitue la colonne vertébrale du commerce maritime entre la cité, centre de commandant, et l'espace océanique. Au-delà de l'histoire négrière que l'on a trop hâtivement tendance à confondre avec l'histoire de Nantes, I'ouvrage s'intéresse aux marins de l'estuaire de la Loire, acteurs souvent oubliés, cheville ouvrière de la réussite économique de la ville.